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2022年，北京冬奥会迎来了火炬，它有着一个满是动感的名字，叫做“飞扬”，火炬是由1.2万根碳纤维丝交织而成的，呈现出“轻舞飞扬”的状态，使得碳纤维这种新型材料以及其背后精细的工艺，受到了极大关注。
其实，碳纤维已经问世许多年了，早就被广泛应用于航空航天领域，轨道交通领域，汽车制造等多个领域之中，和火炬碳纤维“外衣”编织成型不一样，这些领域的碳纤维产品依靠的是模具制造工艺 。
位于宁波市的益普乐模塑有限公司，是一家有着较长历史的注塑模具厂，其所生产的模具，大多被用于制造以钢铁作为材质的产品，就在公元2019年，当他们打算进入碳纤维模具市场之际，却察觉到面临着诸多困难 。
碳纤维，因其具备的材料特性，要通过高温来达成成型，这就表明，对于模具的密封性能有着很高的要求，而我们传统的注塑模具，是把两块模具合拢进行拼凑而形成的，其密封性能没办法满足碳纤维所提出的要求！“益普乐模塑”董事长王少峰十分明白，企业历经十几年积累的技术以及工艺，在这新材料领域并不通行，需要从头开始研发一体成型技术。
在这众多情况里，难题并非仅限制于此。传统钢材产品自模具诞生后，还得历经冲压、拉升、弯曲、焊接这五道各不相同的工序，进而才能够达成最终的成型状态，然而这一系列流程对于碳纤维而言却是并不适用的。按照王少峰所讲述的情况，正是由于碳纤维具备能够耐受上千摄氏度高温的特性，所以没办法如同钢材那般借助焊接等工艺在后期实施拼接，这也就表明了，无论产品的尺寸大小如何，碳纤维制品都必须要实现一体成型，如此一来，像汽车尾门、车顶等这类体积庞大的车身部件便需要运用超级大的模具了，模具体积越大，其生产难度呈现出的是几何倍数的增长。
接着，于“益普乐模塑”之处，首次纳入巨无霸般的机器，此机器为4000吨复合材料压机，其用途是对碳纤维模具予以加工，该机器单单台面长度便达到4.5米，宽度为3.5米 。
“碳纤维模具对于精度有着相当高的要求，常常产品仅有一毫米那般薄，而厚度薄预示着弱化了钢性，且产品还要做得更大，稳定性很难同时兼顾。”鉴于此，王少峰特意组建了由四五个人构成的研发团队，花费了足足一年多的时间，去攻克难题，如今，他们已然掌握了27项专利技术。
类似SUV车型之尾门，其结构颇为繁杂，“益普乐模塑”乃首家为之打造碳纤维模具之企业。若运用钣金制作同款汽车尾门，模具生产线需投入2000万，然而益普乐复合材料模具一体成型之生产线仅需200万元，成本降低九成！
碳纤维能说成是“看似柔软实则内部刚强”，要是一辆普通轿车的钢材部件全都被碳纤维复合材料给替换掉，那么车体的重量能够减轻300公斤，这就如同汽车摆脱了沉重的钢铁铠甲，“轻量化”恰恰是王少峰所看重的市场机遇。如今，他们的企业已经获得了一汽、沃尔沃、蔚来等高端车车身部件的碳纤维复合材料模具订单，去年的产值达到了8000万元，而在今年上半年，他们就已经签订了总计1.2亿元的订单，产值增长速度很快，未来很值得期待！
