精度等级越是高的五金冲压件，对于白车身精度等级提升所做出的贡献就越大。然而，冲压件是在模具具备较高成本以及设定较长调整周期这样的基础上面的。所以，合理的冲压精度要求，既能够达成在白车身精度方面的要求，又可对成本加以控制。
依据冲压件于白车身上的搭接关联，按照不同特性的功能需要，有区分地对待冲压件上的全部特征，赋予不一样的公差值要求。对冲压件的特征做精度等级划分，划分成基准孔、基准面、功能孔、匹配面、修边线以及工艺孔等，赋予不同的公差值，且在GD&T图样设定时展现出来。
依照冲压件精度等级的划分情况，来对冲压模具的加工予以指导，能够在达成精度要求的条件之上，提高模具一次加工的合格率，削减维修调整的次数，这对缩短模具以及验证周期是有益处的。
冲压件产生翻料、扭曲的方法：
1)在日常的模具生产当中，需要留意维护冲切凸模刃口以及凹模刃口的锋利性质。当冲切刃口出现磨损情况的时候，材料所承受的拉应力将会增大，进而使得冲压件产生翻料以及扭曲的趋向也增大。
另外，冲裁间隙出现不合理的状况，或者间隙呈现不均的情形，这同样是致使冲压件产生翻料、扭曲的诱因，对此务必要加以克服。
首先，存在合理的模具设计。其次，在级进模里，就下料顺序的安排而言，它有可能会对线冲压件成形的精度造成影响。然后，针对冲压件细小部位的下料情况，一般是先去安排较大面积的冲切下料，之后再安排较小面积的冲切下料，以此来减轻冲裁力对于冲压件成形所具备的那种影响。
4) 将材料压住，克服传统模具设计结构，在卸料板上开出容料间隙，也就是在模具闭合时，材料能够被压紧。对于关键成形部位，卸料板做成镶块式结构，这样便于解决因长时间冲压致使卸料板压料部位出现磨（压）损，进而无法压紧材料的问题 。
五、增设强压功能，也就是将卸料镶块的压料部分把厚度给加大尺寸（正常的卸料镶块厚度是H加上零点零三毫米 ），借此来增添对凹模侧材料的压力，进而在冲切的时候使得冲压件有翻料以及扭曲等这类变形产生 。
6)凸模刃口端部要修出斜面或者弧形，这是一种减缓冲裁力的方法，运用该方法减缓冲裁力，能够减轻对凹模侧材料的拉伸力，进而达到让冲压件产生翻料、扭曲的效果 。
作为白车身制造基础的冲压件，其零件精度决定白车身尺寸精度水平。所以，在对待新冲压件时，质量控制需贯穿过程各环节，包括早前的零件精度等级划分，零件尺寸以及公差GD&T图样的编制，中期的冲压工艺方案设计，后期的试制件匹配验证与问题整改等诸多方面。
在新车型的阶段，依据产品质量目标的设定情况，以及Benchmark的对标所得结果，来确定整车以及白车身的精度目标，并且借助尺寸工程的计算分析，把设定好的尺寸精度目标向冲压件进行分解。
冲压件缺陷级别：
于汽车制造企业里，冲压件的缺陷类型得以明确，判定标准在企业内部达成统一，如此一来，检验人员“有法可依”，制造生产人员同样“有法可依”，并且这对模具问题整改颇为有利，对冲压制件问题整改也颇为有利，还能助力质量提升，能缩短模具周期，能实现成本节约，进而能够较好地打造出良好的冲压件 。
基于质量缺陷所展现出的严重性程度，以及用户能够接纳的程度，能够划分成A类，能够划分成B类，能够划分成C类，还能够划分成D类这4个类别 。
A 类缺陷呀，是那种顾客没办法接受的缺陷呢，它会引发稳定方面的投诉哟，或者还会造成稳定隐患哒；它又是表面缺陷，和理论存在明显偏差，这偏差会引起未受过培训的客户注意喔，或者造成功能故障呢，像这样的缺陷，其对应的五金冲压件，用户是不能同意用哒，一旦发现，就得马上对冲压件进行冻结啦。
B类缺陷，是那种会让人心里感觉不悦的缺陷，一般情况下，它会引发用户去进行投诉，进而会致使一般用户产生不愉快的情绪，通常而言，这种缺陷会被强烈地要求去返工处理。
C类缺陷，是那种需要改进的缺陷，这种缺陷会引发挑剔用户的索赔，也就是会让挑剔用户产生不满，它处于模棱两可的状态，是经过仔细检验之后才确定的缺陷，此类缺陷的冲压件在B区内部、C区以及D区进行补焊返修处理，不过返修的部位是顾客不容易发觉的，并且需要满足冲压件的返修标准。
D类缺陷：细微缺陷，可能会引起用户的不满。
此类存在缺陷的冲压件，在车身的 A 区，是不能被接受的，在车身的 B 区，同样也是不能被接受的，在其他区域，允许进行补焊返修处理，不过，返修的部位，应当是顾客不容易发觉的，并且，需要满足冲压件的返修标准。
