汽车之家 实用手册
任何进行售卖物品行为的店家都需要开展宣传工作，这是绝对必要的，然而众多的宣传要点我们还是应当进行理性判断的，比如说之前一段时间十分盛行的“车门站人”这种宣传方式，实则并非那般具有科学性。平常大众在交流汽车相关话题的时候，车门铰链是常常会被拿出来谈论的汽车零部件，这个体积较小的东西确实是有值得探讨之处的，但是要看具体怎样去谈论，不可以使其脱离正确方向。
有两种将车门与车身连接起来的零件，其中一个被称作铰链，另一个被称作限位器，按照名称的含义来讲，一个具备固定的作用，另一个有着限制车门打开角度的作用，接下来我们就从铰链开始说起。
铰链
铰链，通俗来讲就是合页，当前市面上常见的样式存在冲压和铸造这两种，诸多德系品牌车型均采用铸造铰链的设计。鉴于结构设计存在差异，因而两种类型的铰链材料厚度并不相同，铸造铰链往往在厚度上比冲压铰链厚出许多。
那铸造铰链具备的优点在于，其有着生产精度以及统一性，简单来讲，也就是此种铰链会显得更为精致，档次更高，从结构方面而言，它在承载能力上同样存在优势，然而其重量较大，并且生产成本也会相对高一些；而冲压铰链相对来说从生产成本这一角度会低廉些许，对于家用车来讲，在使用方面并不会出现什么降低标准的情况，完全能够满足相应需求。
结构不能忽视
结构设计当中，这个细节是不容被忽略的，倘若两个零件所运用的材质强度全然一样，仅着眼于零件厚度来看的话，一个物体应力所达的极限，是源自于结构最为薄弱之处而崩溃的，换句话说，绝不允许仅仅看零件之最厚的地方究竟有多厚，而是更应当去看最薄的地方究竟有多薄，相信要是把最薄的地方都提取出来的话，或许最终结果会是全然不同的，当然啦，这只不过是去纠正一个误区罢了，可切莫又将这个再次转变为评价铰链的方法进而去吐槽，那样就不太好了。
材料强度更重要
当今，不能仅凭厚度简单地为一个零件的强度下定义了，此项与材料关联，与面积相关，和设计结构分不开，还与制造工艺有联系。正如车身不同部位材料的强度存在区别，车身前后大梁是关键部位，A柱是关键部位，B柱是关键部位，C柱是关键部位，这些关键部位都采用高强度材料，然而，其他起支撑和覆盖作用材料的强度没那么强，它们之间是道理相通的。
怎么样才能够判定车门铰链究竟硬不硬呢？对于消费者而言，是不存在办法的，因为强度方面的数据全部都得借助实验才能够获取到，仅仅依靠看是没有办法的，然而能够放心的是，那些能够在市场上售卖的车型，车门铰链都是必定要达到国标标准的，当前国内涉及车门铰链的标准名称是GB15086_2006《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》，它要求车门铰链必须达到纵向载荷11000N（牛）以及横向载荷9000N。
从简单的转换角度来说，那11000N到底是怎样的一种情况呢？依据G = mg这个公式，当1kg重量的物体放置于地面时，它会对地面产生9.8N的力，如此一来，11000N所对应的就是承载了1122.4kg的重量，这重量也就是1.1吨还要多一些，大概等同于14位成年人的重量之和（按照每人80kg进行计算），而且呀，这个数值对于车门所需的强度来讲，那也是完全足够的了。
有个品牌老是通过踩在开启着的车门上进行“震门”操作来展示铰链强度，这般演示并无差错，然而要是材料强度全部符合要求，那么不管是看上去颇为厚实的铸造铰链，还是视觉呈现相对单薄的冲压铰链，均不存在问题。
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铰链与车辆安全的关系？
铰链有着支撑车门，使车门稳固地挂靠于车身上且还能够让车门得以活动的作用。那么，铰链是不是结实与车辆安全具有怎样的关系呢？要是平常所谈论的安全性所泛指的是在遭受撞击之际是否可靠，首先，正常行车期间车门全是处于关闭状态的，在这个时候，用以固定车门的，除了铰链之外，还有另一端的锁块，当受到撞击时，铰链以及锁块所承受的撞击力会传导至车身上，当铰链应力抵达极限值的时候车身全然不发生变形也是不切实际的，要是铰链都被撞断了，那么车门乃至车身结构也大抵朝着报废的方向去了。
在更多严重事故里，情况常有，车被撞得道四体不勤，可车门依旧连着车身；此外，当遭受撞击之际，此事故中，车门内里的防撞梁是守护车内人员安全里最为关键的零件，于车辆安全性中，这种状况下该零件所占比重更高。
不必纠结了
要是问单片铰链跟双片铰链到底存在怎样的区别，实际上更多的是设计思路方面以及生产成本方面的区别，在强度特性以及耐用性方面没必要过度纠结，更没必要牵强附会扯到安全性方面；此外，不同的国家以及地区的安全标准也是不尽相同的，任何一款商品都是依据它所处市场的标准以及需求来进行设计的，一个有着不限速高速公路的国家和一个最高限速仅仅只有100km/h刚出头的国家，对于产品的设计理念也是存在差异的。
限位器
车门限位器，这同样是车门连接件所存在的遭人诟病之处，而上述这些遭人吐槽的内容，其来源也是多种多样的样式。在当下民众正在使用的汽车当中，较为常见的限位器存在着两种类型，一种是扭杆弹簧限位器，另一种为拉杆限位器。
扭杆弹簧限位器
不少人讲扭杆弹簧限位器是实在的配置，讲当下使用频率更高的拉杆限位器是进行了减配的产物，实际上言语可不能如此径直断定。首先而言这仅是不一样的两种设计样式罢了，扭杆弹簧限位器的工作模式更为初始、单纯，就是一个呈S形的扭杆弹簧在多级卡槽里运动以此达成限位的成效，这种构造的长处是限位成效尤为显著，车门开到每一个卡槽时便“咔”的一下定在那儿，并且限位成效基本上不会出现衰退，用个10几年依旧是那般 。
会有人进行询问，为何这种东西不像拉杆式那般普及呢？存在两方面缘由。原因其一，在于这种结构相对而言较为复杂，生产成本以及维修成本都会更高一点。原因其二，是因为它属于德国Edscha（爱德夏）公司的专利技术，所以众多欧洲车型予以使用，这也就不难理解了。
拉杆限位器
再来瞅瞅拉杆式限位器，这般限位器不管是按照生产成本，又抑或是维修成本，都相较于扭杆弹簧限位器更具实惠性，此外，它既契合生产以及使用标准，并且不存在专利限制，所以自然而然会得到普及，这种限位器的限位成效没有扭杆弹簧限位器那般干脆，呈现得更为线性，有的车感觉限位显著，有的车却感觉不明显。
因为拉杆式限位器借助弹性材料托举滚轮挤压拉杆上的凹槽来达成限位，所以这种限位器的寿命不及扭杆弹簧限位器保持得那么出色，例如二者都运用6年或者更久的时长，扭杆弹簧限位器的效果依然不减弱，可是拉杆限位器之限位效果就会衰退许多。
凭借科技的前行，更具人性化的限位器会得以普及，像部分高端车型已采用电子限位器，其不存在复杂的机械结构，还能够把车门不分级地限定于任何一个角度；除此之外，当下还有一些较为硬派的越野车仍以一个尼龙带做限位，当然它仅仅是能拉住车门不让其甩到前面去罢了，这是一种风格的延续。
车门异响、松垮
各种运动着的机械结构，全都需要进行润滑，一旦缺少润滑，便会产生异响，好多车辆在开关车门之际，都会发出那种“吱纽吱纽”的声音，这其实就是铰链缺油所致，碰到这种问题，我们能够前往维修店涂抹一些润滑脂，也就是俗称的黄油，网上同样有售卖，价格并不贵，自己购买一盒涂抹上去，也是极为便利的。
对于使用时长较长的车辆，存在这样一种问题，有一种情况能够碰到而得以出现，那就是限位器（拉杆式）发生松动状况，开关车门时会不太顺畅，呈现出咯噔咯噔的那种态势！主要源自于常年把车门开到尽头致使固定螺丝被弄松，应对这种问题，我们仅需把限位器的固定螺丝拧紧便可。注意，扭杆弹簧限位器不存在这种问题 。
总结
车门与车身相连的这两样东西谈完了，实际上没多繁杂，写了这么多字，能简单归纳为一句：有价格便宜的，也有价格贵的，贵的制作工艺更为精细优良，然而不论哪种质量都不存在问题，踏踏实实地使用，对于安全性的影响更是将其当作小事来夸大，只是不同品牌针对成本的把控、市场的需求以及设计的理念导致不同的设计，没必要再对这个问题有更多的纠结。（文/汽车之家 汪淼）。
