厚积薄发的特种冲击桥
轮式机械化桥虽说应对了重型装备跨越河川以及沟壕等方面的难题, 然而鉴于其欠缺装甲防护以及自卫武器, 抗打击能力欠佳, 在敌火力威胁状况下开展作业颇为困难。并且, 鉴于不管是轻型还是重型机械化桥的桥车, 普遍运用的是卡车底盘, 越野性能平常, 不适宜跟坦克装甲部队一同行动。所以, 在1960年代中期, 于59式中型坦克刚装备部队没多久时 , 我国装甲部队便决定研发坦克架桥车。
要讲的话, 坦克架桥车是归属于机械化桥这一个大类别里面的, 它是有着装甲防护的那种突击性机械化桥, 所以部队里又把它称作“突击桥”、“冲击桥”。在伊拉克战争期间, 美英联军所使用的“狼獾”冲击桥、M60冲击桥以及“奇伏坦”冲击桥, 伴随着部队行动时铁甲滚滚, 在保障美英联军做到快速机动这件事上发挥了关键作用, 变成了作战部队能够快速跨越伊科边境大量防住坦克的壕沟和田地之内宽度比较狭窄的沟渠的主要工程装备。当下, 美国、英国、法国、日本、印度等国家的军队都配备有重型冲击桥, 其中美军的“狼獾”冲击桥以其冲击桥的典型代表身份而存在, 车上安装有21世纪部队旅以及旅级以下作战指挥系统等数字化装备体系, 是美军的数位化机步师的主干工程装备中的一员。其所拥有的克障宽度达到较宽的24米之长, 架设时间在5分钟以内不超过该时长, 能够供载的能力为70吨之数, 最高的行驶速度可以达到平均每小时72千米之速。
当下, 中国军工领域已然研制制造出了性能出众的84式坦克架桥车, 此车采用79式主战坦克底盘, 已然广泛配备于我军装甲部队, 为装甲部队的通行保障给予了有效支持。近些年来, 我国又于96式主战坦克底盘根柢上, 研造了承载能力更强大、装甲防护能力更优良的GQL - 410重型冲击桥；于09式轮式装甲车底盘根基之时, 研发出了供轻装机械化部队运用的轮式轻型冲击桥。
84式/WZ621坦克架桥车, 上世纪60年代时, 中国装甲兵就已然察觉到坦克架桥车乃是坦克机械化部队绝对不能缺少的一类工程保障车辆, 急切需要进行研制、生产并装备部队。于是乎, 装甲兵正式把设计任务下达给了五机部60所, 需要留意的是, 坦克架桥车的研制是由装甲兵发起的, 并不像轮式机械化桥的使用部门是工程兵。60所接到任务之后, 初期的设想是去研制一种类似于MTU-34坦克架桥车那般样式的剪刀桥。在此情形下, 有60所负责主持设计工作, 设计出了桥长为18米的剪刀桥, 该桥采用机械传动方式以及机械架设方式, 然而, 因存在各种各样的原因, 最终并没有开展样车试制工作。
六十年代中后期的时候, 军工部门把剪刀桥设计给舍弃掉了, 进而决定去研制与苏制T - 55坦克底盘相关的MTU平推跳板式坦克架桥车型, 而且在六十年代后期提出了桥长为18米、采用液压机械传动、运用平推对接连桥方式的架桥车设计方案。然而因为“文化大革命”产生的干扰, 研制工作不得不中断。1970年, 装甲兵司令部把坦克架桥车的研制任务从60所以及617厂转交给了6409厂, 先后试制了2辆样车, 完成了原理性样车的研制方面工作, 并且开展了试验以及表演。1979年的春季与夏季期间, 国防工业办公室、国家计划委员会以及第五机械工业部, 又一次做出决定, 把坦克架桥车的研制任务交付给541工程, 后来使其改称为541总厂。
“珍宝岛”事件发生之后, 中央军委常规兵器领导小组提出了一项计划, 即在三年之内建成能够生产5000辆坦克的生产基地, 随后做出决定, 要分别于晋南以及石家庄地区兴建“541”、“542”两个大型工程。其中541中型坦克厂工程的选址是在晋南闻喜、绛县一带。基本建设工作从1970年5月开始启动, 一直持续到1985年, 541工程的锻造厂、铸造厂、冲压厂、机加厂。总装厂、稳定器厂以及电厂等7个分厂陆续竣工并且投入生产。541总厂曾产出过双为37自行高炮底盘, 还有坦克架桥车, 59 - 1中型坦克, 以及69 - 1中型坦克等。
1979年, 541工程指挥部接到了坦克架桥车研制任务, 随后决定让下属5409厂开展研制工作。11月2月, 5409厂试制出了1辆坦克架桥车初样车。一直到1982年5月, 两辆以79式坦克底盘作为基础车的正样车被交给了装甲兵去进行定型试验。1982年7月至1984年9月, 两辆正样车在高寒 、高温潮湿、常温这三个环境下进行了定型试验, 最终取得了令人满意的试验结果。1985年1月, 它被正式批准设计定型, 被命名为“84式坦克架桥车”, 也被称作84式坦克冲击桥。1985年到1987年期间, 经过小批量试生产之后, 它进行了进一步改进, 随后开始批量生产并且装备部队, 成为坦克装甲部队的制式工程保障装备。
一种由坦克底盘、桥体、作业液压系统、电气控制系统、架设机构、工具及备品箱构成的装备, 它是84式坦克架桥车, 主要作用是在敌火力具备威胁的状况下, 快速去架设达成单跨桥这样的操作, 进而能够对于那些涵盖坦克以及其他车辆的各类交通工具, 保障其得以克服像防坦克壕、断崖、沟渠、小河流之类的障碍。其具备的主要特点在于越野能力突出, 防护性能优良, 于进行作业之时会设置采用双节折叠且平放平推对接样式的桥体, 架桥以及收桥全过程依靠的是全液压传动, 并且作业还有关于操作程序的控制, 整个流程整体机械化程度处于较高水平, 这样一来架设以及撤退收取都具备迅速且可靠的特性。
84式坦克架桥车运用79式中型坦克底盘, 这底盘的装甲有所削减, 不过依然具备可观的防护力, 为布置架桥系统, 针对79式底盘做了适应性改进, 车体内部划分出驾驶室, 还有乘员室, 再有动力传动室, 在车体上安设了桥梁支座, 在驾驶室设置了电气控制系统的操作控制装置, 在中部乘员室内安装了作业液压系统的相关设备以及通讯设备。车里面有三名乘员, 分别是驾驶员, 车长以及勤务员, 并且装备了一挺7.62毫米的班用轻机枪, 还有1500发枪弹, 以及20枚手榴弹, 具备一定的战斗能力。
平时, 有两个各长九米的半桥体, 上下叠置在坦克车上, 每个半桥上, 分成两个桥节, 每位桥节具主桥、副桥、桥面系、导轮轮槽、凸凹连接机构, 主副桥采用箱式结构, 由高强度低合金钢焊接而成, 不过这两桥节的连接为平推式对接, 桥宽能够调整, 与此同时,该桥能够从任意一端开展收放工作, 所以上下那两个半桥具有同样的结构, 叠桥时能够互换。
进行架设作业之际, 桥车高速驶向架桥之处, 驾驶员操控架桥控制装置, 让位于下层的一个半桥体伸展出来, 随后借助架设装置、液压驱动设备、电控体系, 经由连桥装置把两个半桥融为一体变成一个桥箱体, 再者凭借液压系统将桥体运送至对岸, 当桥体搭至对岸后, 又借由液压系统将桥体放下, 架桥车驶离, 桥即架设完毕, 整个架桥流程三至四分钟便可完成。即使桥的长度为18米, 然而鉴于桥体两头的承重部分, 那么桥梁的架设跨度是不超过16米, 其中最大桥宽是3.2米, 桥体标注的承载的重量是主桥40吨, 副桥承载重量为8吨。在完成各项保障任务之后, 撤收的操作也是非常便利的, 架桥车从桥上行驶过去, 再从另一端把桥收起来, 之后可以继续跟随部队行动。
这艘舰艇运用跟79式中型坦克相同的12150L-7BW柴油机, 其最大行进速度是50千米一个小时, 最大行驰路程420千米, 最大爬坡倾斜度25度, 越过壕沟的宽度为2.7米, 涉入水中的深度1.1米。
从1985年起便一直生产, 直至1992年底的84式坦克架桥车, 已然成为我军装甲兵当下极为重要的工程保障车辆当中的一员, 并且达成了对外出口的情况。
