汽车制造里面, 汽车模具属于汽车工业极为关键的基础工艺装备了。做汽车生产工作时, 超过90％的零部件都得借助模具来完成成形, 60％至70％的金属零部件需依靠塑性加工来整形成形。冲压呢, 是金属塑性成形里一种最基础、最传统, 并且是最重要的金属加工办法之一。针对新车型开展开发工作时, 90％的工作量都是围绕车身来做的, 大约有60％的开发费用耗在车身、冲压工艺及其成套装备的开发上。到了整车制造环节, 约有40％的费用花在车身冲压件及其装配这儿。
制造周期对于汽车冲压模具而言, 是影响新车型上市速度快慢的重要因素, 汽车冲压模具具有这样的特点, 其质量能在很大程度上决定汽车本身的外观及质量, 所以可以这么说, 冲压模具就成了决定汽车新车型开发能否成功的关键因素。
1、国外汽车模具行业的发展状况
在国外, 各大汽车公司, 对于汽车模具的设计技术发展, 那是极为高度重视的, 同时, 对于汽车模具的制造技术发展, 也是极为相当重视的。各大汽车公司, 都各自拥有着自己的模具制造厂, 这些模具制造厂, 专门去生产汽车关键零件所需要使用的模具。尤其是, 针对主要外观件所使用的模具, 更是着重关注。比如说, 日本丰田公司的冲压模具工厂, 它可是在世界上算得上最大的, 也是最先进的具备汽车模具制造能力的工厂之一。这家工厂, 模具制造能力是很强, 然并非能生产出丰田公司所需的所有模具, 它主要管整车零件的冲压工艺, 还负责整车模具的协调和车子车身内外覆盖件这类主要零部件模具的设计制造, 只是地板和骨架等零件的模具全是向外协单位制造, 它的模具自制率大概是60％。
除去汽车生产厂家所属的模具厂之外, 存在着大量的汽车模具专业公司, 其为汽车制造业提供服务, 比如日本的获原、富士、宫津, 美国的COMAU公司诸如此类, 在国际汽车模具制造业当中都占据着很高的位置。像COMAU汽车模具公司具备每年开发10个车型模具的能力, 其所制造的模具涵盖多工位传递模、多工位级进模（连续模）、液压成形模、金属热成形模以及原型模具等。为了达成缩短模具设计制造时间的目的, 同时还要实现降低成本的目标, COMAU公司把众多模具设计制造工作, 外包给了外部的公司去完成。所以, 在其周边出现了好多为它做服务以及进行协作的模具设计公司, 还有机械加工公司, 这让它能够更有效地利用相关资源。
汽车模具行业有着专业化生产这一显著特点, 专业化分工是提高生产效率的必然发展趋势,专业化分工是缩短模具设计制造周期的必然发展趋势, 专业化分工是保证模具产品质量的必然发展趋势。比如说, 有的企业只制造主要覆盖件模具, 像整体侧围、前翼子板、发动机罩内外板、车门内外板、行李箱内外板等之类的, 其余的都由外围协作厂去完成。
国外出现了一批汽车模具试制专业公司, 这其中不包括专业的汽车模具厂家, 像意大利MODEL MASTEL公司, 其一专门设计制造新开发车型的白车身, 其二进行组装样车工作, 其三从汽车概念设计开始, 接着到主模型制造, 最后直至样车出厂, 只为汽车主机厂提供一条龙服务。
模具企业因专业化生产, 更加凸显自身核心业务, 利于积累产品开发丰富经验, 利于积累生产管理丰富经验, 利于积累服务丰富经验, 能在短期内为汽车制造业客户供应高质量模具, 能在即期为汽车制造业客户供应低成本模具。国外汽车模具行业发展还有一显著特点, 即各种高新技术被广泛运用, 进而使汽车模具的设计制造技术水准抵达了一个前所未有的高度。这些新技术强力推动汽车模具行业快速发展, 其中包括数字化模具技术, 冲压成形过程模拟, 高速加工, 自动化加工, 拼焊板和高强度钢板冲压技术, 信息化管理技术等。汽车轻量化技术, 例如拼焊板和高强度钢板的应用, 把汽车冲压工艺和模具设计制造技术推到了一个更高的水平。以高速加工和自动化加工作为代表的先进制造技术, 让汽车模具制造设备精良化, 极大提高了模具的生产效率和加工精度。
