想必不少车主在驾驶己方爱车之际，都会存有这般一个疑问，我的爱车究竟是怎样诞生的？我的爱车到底是如何生产出来的？我的爱车又是怎样来到我身旁的？身为一名普通车主，着实很难知晓汽车的生产进程，更别提前往管理严苛的汽车生产车间去亲眼目睹一番了。故而汽车的生产流程对于众多车主而言，依旧相当蕴含吸引力，同时亦是极为神秘的事儿。那么，此刻，带着我的爱车究竟是如何诞生的，这令千万车主困惑不已的疑问，跟随着教授的脚步，踏入东风日产乘用车公司襄阳工厂，去好好弄清楚汽车到底是怎样被生产出来的 。
于探访东风日产乘用车公司襄阳工厂之前，教授认为很有必要，来对东风日产乘用车公司襄阳工厂的前世今生，做一番简要介绍 。
东风日产襄阳工厂有个新工厂，它成立的时间是 2004 年 9 月 29 日，这个新工厂最早是东风汽车公司车辆装配试制厂，然而，有件大家绝对想不到的事，1992 年第一辆国产的雪铁龙富康轿车，是产自东风日产襄阳工厂的前身，也就是东风汽车公司车辆装配试制厂。
公元1998年的时候，东风汽车公司的那个车辆试制厂做出了改建这个动作，变成了风神汽车有限公司，开始进行生产，那年有一款当时特别火的日产中级轿车，它叫日产蓝鸟，在国产之后呢，又被赋予了一个新名字，叫做风神蓝鸟。
2004年9月29日那天，在原本的，风神汽车有限公司的基础之上，成立了东风日产乘用车公司的襄樊工厂，并且该工厂全面投产了第一代日产天籁J31车型。而这款车型，也是东风日产乘用车襄阳这边新设厂子创立之后生产的第一款车型。
2010年，经国务院批准，湖北省襄樊市正式更名为襄阳市，同样在这一年，东风日产乘用车公司襄樊工厂正式更名为东风日产乘用车公司襄阳工厂。
2012年5月28日，有关日产高端车型国产的项目，以及英菲尼迪国产的计划，正式在东风日产乘用车公司襄阳工厂那里落户了。
设有冲压车间，焊装车间，树脂车间，涂装车间，总装车间这五大生产车间的东风日产襄阳工厂，设有专门的整车检查部门，也就是东风日产襄阳工厂整车检查科；负责针对东风日产襄阳工厂所有下线车辆开展动态检测试验工作；其主要生产日产高端车型，产品涵盖天籁，天籁公爵版，全新楼兰，英菲尼迪Q50L，英菲尼迪QX50这五大车型；未来英菲尼迪的小型SUV，英菲尼迪ESQ也存在可能在东风日产襄阳工厂进行国产安排。现阶段，借助产能改造，东风日产襄阳工厂，其车型的年度产量，能够达到25万辆！
知晓完毕东风日产乘用车公司襄阳工厂之后，紧接着就伴随教授的脚步一块儿，踏入东风日产乘用车襄阳工厂，瞧瞧一辆车是如何制造而出，且来到众多消费者身旁的。
那些由零部件供应商运抵整车制造工厂，进而配送发放到汽车生产线上的数以万计的汽车零件，在汽车制造作业开始之前，它们还都只是各种各样的普通物件。汽车是由这些组成的精密机械，我们首先来讲讲它们是如何做到完成前序过程抵达下一步工序的。
以今日主角东风日产襄阳工厂来讲，东风日产襄阳工厂有其专门的零部件供应商，所有供应商的零部件，全都经由东风日产襄阳工厂专门的物流部门风神物流有限公司进行转运，进而发配至生产线上的对应工位，供应商供应的零部件分成KD件（进口件）与国产件两类，并分别存放于全然独立的两个仓库，虽说进口件与国产件的存放处所不同，然而每种零件都具备各自供应商所提供的十位零件编码（像87850 7990A）。厂内生产线上有零件供给区域，其中每一零件供给区域，都被物流部门编上了唯一代码（像D20）。每个零件号对应一个生产线供给区域编码，借此对应关系，物流部门把每一种零部件从未仓库运往生产车间，且准确无误发配零件上线确保生产。
晓得零件被送往生产线的方式之后，此刻我们依据整车生产流程去瞧瞧一辆汽车是怎样制造出来的。首先抵达的地方便是冲压车间。
冲压车间所制造的，是那些有着关键作用的车体零部件，像引擎盖（英菲尼迪车型的引擎盖是进口的）呀，后备箱盖呢，车门板啦，防撞钢梁哟，车顶支撑横梁呐，车身金属侧围啦，车身底板啦等，这些我们平常在汽车上见到的车体金属大件，都是在冲压车间生产出来的。然而，这些部件最开始的形态，都是一卷一卷的钢板呢。这些一卷卷的钢板，首先要经过平铺工序，统统开卷拉伸成为平板，接着依据所生产的各异零部件，把矩形的钢板裁剪成不同尺寸大小的板料，之后裁剪好的板料会被放置在不一样的夹具以及模具当中，并且由万吨级冲压机把这些板料一举冲压成车门板，引擎盖，车身金属侧围等各不相同的金属零部件，然而值得讲一下的是，冲压车间制作出来的零部件是没有颜色的。这些经冲压工艺制成的零件此后，会被分类放置在零部件厂内运输用途的短途中台车里面，并且由物流部门运送到下一个工序的生产车间，也就是焊装车间，去往该处 。
东风日产襄阳工厂，那焊装车间里存在焊机一线与焊装二线这两条生产线。现阶段产能巨大，两条生产线生产工作无殊。焊机车间主要工艺是焊接，东风日产襄阳工厂焊装车间主要存在普通电焊，手工二氧化碳保护焊，氩弧焊，电焊装机器人全自动焊接等焊接手段。从冲压车间运送过来的车体的金属部件会在此完成焊接工艺。成为既完整的白车身结构，也就是汽车的骨架。在焊接工艺领域当中，车体的拼接这一工序主要是借助全自动焊装机器人去完成焊接这项工作，然而其他部件的附属焊接工作，像是把门槛条焊接在车体之上，主要是由车间的操作员通过人工进行焊接从而完成的。在焊接车间完成工作的白车身，就会进入到接下来的生产环节，也就是涂装车间。
之前从焊装车间运送来的白车身结构，要在涂装车间进行处理，给它喷涂上防锈漆，面漆以及色漆，以此来实现车体防锈以及视觉美观的功效，要说爱车漆面颜色的喷涂，那就是在涂装车间达成的。东风日产襄阳工厂的涂装车间，它分为涂装一车间与涂装二车间，涂装一车间负责东风日产襄阳工厂部分车型的漆面涂装作业，涂装二车间负责东风日产襄阳工厂其余车型的漆面涂装作业。要特别指出的是，东风日产襄阳工厂里，所有车型所用漆料全是由著名涂料生产商立邦集团供应的。在防腐效果以及色泽方面，立邦车漆的表现相当出色。除了对白车身进行车漆喷涂外，树脂件的漆面喷涂同样是在涂装车间开展的，像爱车上的前后保险杠、前后翼子板等部件。树脂部件在树脂车间完成分装后，就会被运至涂装车间进行漆面喷涂，喷涂结束后会跟车体一同被送入总装车间完成最终装配 。不过值得一提的是树脂部件不会喷涂防锈漆哟。
在涂装车间里，车门板会被装配于车体之上，二者一同开展漆面喷涂工作，喷涂结束以后，车门板会从车体上拆卸下来，然后被送往总装车间的门线，去进行车门内饰板、线束以及车窗玻璃的安装。这般操作的目的在于避免车门与车体涂装时出现色差。故而在喷涂期间，会将车门的半成品临时装配在车体上。
爱车生产进程里的最后一道关卡是总装车间，东风日产襄阳工厂的总装车间设有十条生产线，它们分别是内饰一线，内饰二线，底盘一线，底盘二线，门线，发动机分装线，前后悬架分装线，OK线，检测一线，检测二线，值得一提的是英菲尼迪车型跟日产车型完全是共线生产，并非如之前传言那般，英菲尼迪车型是单独的一条生产线。刚才从涂装车间运送过来的车门半成品会来到总装车间门线，在此进行车门饰板，车窗玻璃，后视镜，线束的最后装配。白车身结构在喷涂完毕之后，便先行去到底盘一线，与底盘二线一起开展底盘部件以及油箱的装配行动。底盘部分告竣之后，会借由总装车间里的空中运输系统，被运送至内饰一线，接着与内饰二线一道进行内饰部件的装配举止；在内饰一线跟二线完成装配的部件，有爱车内诸如方向盘、仪表板、中控台、座椅、天窗 、顶棚、变速杆等等。而前后悬架分装线，其作用是开展汽车前后悬架机构的装配工作，装配好的前悬架机构，会由总装车间里的AGV小车运送至发动机分装线，以此完成与发动机的整合安装各项事宜。
后悬架机构，其为装配完成的，车门，车体，那是完成底盘装配跟内饰装配的，前悬架机构，是完成与发动机整合的，最终都会被运送到OK线，去进行最后的整合装配作业，车轮也是在OK线完成装配的的。当OK线的整合装配作业完成后，一辆崭新的商品车也就驶下生产线了。
从生产线驶下的商品车去检测一线并和检测二线开展静态检查，做完淋雨试验、四轮定位参数检验、车辆外观查看等静态检查项目后，整车检查科的工作人员开到东风日产襄阳工厂厂内的试车场做10公里的动态试验，等这一连串检查项目通过后，才成为一辆质量达标的商品车，检查不合格的汽车会被送回返修区整改，直至通过检查 。
经过检查且合格的商品轿车，会由物流相关部门的工作人士，开到距离东风日产襄阳制造工厂1公里之处的东风汽车公司乘用车公司的商品车中心仓库，进行存储放置。商品车中心仓库的工作者，会依据全国各地4S店铺下达提交的定单，把仓库里的商品轿车，借助商品车运输车辆以及火车，将全新的商品轿车运送到全国各地的4S店铺，最终抵达广大数量车主的身旁。
这些成为去到咱们消费者身旁的一台商品车，是从零件开始，进而成为整车的全部过程。通过尾随教授一块儿揭秘东风日产襄阳工厂，各位网友是否已明白汽车制造过程！另外教授要宣称的是，汽车作为一台极为精密的机械器具，其制造过程特别纷繁复杂。于此教授怀着由衷敬意呈献给奋战在汽车制造第一条线上的厂家工作人士们，你们好辛勤呀！
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