具有国内一流水平那个轿车外覆盖件模具基地，在浦东金桥正悄然兴起，是这样的情况。
先前，有记者从上海赛科利汽车模具技术应用有限公司知晓，这家公司历经艰苦努力，奋发图强，仅仅历时6年时间，便达成了从“凭借冲压来维持模具发展”到“冲压与模具并行发展”的目的，当下，已然明确了以车身大型外部覆盖件模具作为主要业务，将多工位冲压件模具、热成型超高强度钢板模、级进模冲压件模具作为辅助业务的产品定位，初步构建起了包含车身侧围以及冀子板模具的轿车车身大型覆盖件的开发能力。在2010年，完成了自主开发制造模具293个标套，创造产值1亿元。
模具被称作“机器之母”，汽车模具，是制造汽车的“先行官”，汽车模具按照功能来分类的话哎，可以分成冲压模具、注塑模具啊等五大类，作为冷冲模的轿车车身那种大型覆盖件模具，是汽车模具当中最具标志性的那种工艺装备产品，因为车身大型外覆盖件模具的制造工艺技术特别复杂，尺寸以及表面精度要求特别高哎，但还要求五轴高速加工中心等高精尖的数控设备哎，所以，长久以来，其制造技术被跨国专业公司掌控着哎，国内多数轿车企业的车身大型外覆盖件模具基本上依赖进口的。
在上海赛科利刚刚成立之际，便确立了要立志成为国际一流的汽车模具供应商这样一个发展愿景。当时面临着资金、技术以及人才这三大难题，于是公司规划了“三步走”的战略发展规划。历经3年的“历练”，基本上完成了资金以及模具外围技术的积累，进而实现了“以冲养模”的第一阶段性目标。
据该公司技术中心副主任郭水军讲，在2008年的时候，该公司秉持着“初生牛犊不怕虎”的那种拼搏精神，首次承担起了上海通用经济型轿车四门内外板模具的自主开发这一重要任务。为了达成这件事，公司组建起了一个开发团队，这个团队是以博士作为领军人物，以工程技术人员为主要构成部分的，他们经历艰苦的钻研攻关，最终获得了成功，打响了第一炮，并且在门内板模具开发过程中，大胆运用了开口拉延技术，使得材料利用率提高了8%。要知道，一开始就达成四门模具开发成功的情况，在国内外模具行业当中是不存在先例的。当前，这家公司已经先后凭借自身力量开发出了，包含上汽自主品牌车型的，将近6种车型的外覆盖件模具。
在汽车覆盖件模具里头，车身大型侧围外板、翼子板模具的开发难度是最高的，特别是工艺、结构复杂的车身侧围外板模具，它综合了四门三盖的全部技术。郭水军讲，“该产品具备零件大、高度差大、刚性差的特征。四周存在复杂的搭接与配合情况，往上与顶盖、玻璃搭接，往前与前围挡板搭接，往后与后盖、尾灯、后保险杠配合搭接，中间与前门、后门配合，面多、曲率小、变化大，形状最为复杂。”。要是为达成自主品牌车型侧围外板模具能一次性开发就达成成功的目的 ，开发团队会去开展前期技术研讨 ，针对开发进程里出现的林林总总的工艺技术难题 ，采取对应的措施 ，克服了无法计数的难题，最终一下子就成功了。
那家公司为了更加进一步提升车身覆盖件模具自主开发能力以及制造能力，借助项目开发，去总结开发方面相关经验，并且积累数据，当下已经构建起冲压工艺库，还有CAE库、结构设计库、模具制造等各类数据库，以及3D标准库。为了能够更深层次地推进项目管理，强化系统工程的数字化运控工作，那家公司引进了E-MAN模具制造管理系统，搭建起了信息化平台。多年以来，那家公司持续不断地强化人才高地的建设工作，先后引进并培养了一批高级专业科技人才，还有技能型人才，目前整个开发团队的人数达到了200余人。
已然成为中国汽车模具业后起之秀的上海赛科利，进行报道的是记者胡静华。
