设计侧围时，侧围常被当作其他部件的参照依据，因此不应随意改动，因为它关乎车门的开合，也关系到车身焊接的关联和流程。此外，该部件无论在设计构思时期还是模具制作环节，都需要投入最长的研发时间，直接决定着整个工程的前后进程。
因此，在方案构思的初始环节，那些需要配套安装的构件，例如前后门的活动枢纽和感应装置等，其位置的安排具有决定性作用，不允许因为构件位置的调整而反复需要车身侧面相应位置的变更。
设计流程
侧围的构思从最初的方案构思阶段启动，接着是样车的资料收集和深入剖析，然后是相关主要剖面的绘制，明确各项参数条件，并将这些信息提供给制造部门来判定工艺上的可行性，经过评审通过后，再开展侧围板金构造的构思和验证计算，最终明确设计结果。
设计输入
侧围的设计必须首先明确项目的具体需求，整体的规划；接着要和总体布局及尺寸共同商讨布置方案，并参考基准设计，同时需要电气部门提供相关数据以及电气元件的定义，具体的设计输入涵盖了以下几个方面。
设计结构的熟悉及数据的采集
拆解样车前，需查看样车侧面的构造，留意侧面与车门以及内外装饰的连接处是否严密，并且彼此之间是否契合。
拆解样车前，须获取涉及侧围的各项信息：车门密封面配合的尺寸数据，车门间隙面的尺寸数据，前后风挡玻璃间隙面的尺寸数据，等等，详细采集内容如图所示。
拆解完样车之后，要开始处理侧围部分，拆解侧围时必须整理出钣金部件的资料，还要记录焊接方法、缝隙尺寸等细节，同时也要弄清楚电装件与其他部件的连接方式，具体应该收集的数据类型，可以参考下图的内容。
这个环节必须留意，首先得制定车辆分解清单，其次要归纳整理侧边板安装、焊接等工序的资料。
绘制侧围主截面
车身主截面对设计有重要影响，涉及安装构造、密封构造、间距数值等，因此依据初始输入条件，绘制侧围关键截面时，需要包含与侧围相关的板材截面构造、附加件布置构造、内外装饰件布置构造以及电器件布置构造。
设计主要剖面时，需要和车门、车室内部、电子设备等岗位人员紧密配合，确保相同特征的面图处在同一基准点上。侧面的关键剖面通常包含以下几个位置：
主体结构定型之后依照标准开展内部审核，审核达标之后，侧面造型专业人员需遵循企业设定的设计成果流程和规范，向外观部门提交，并且主动协助外观部门实施修正和改进。
侧围钣金件设计注意事项
侧围外板是车身部件里尺寸最为庞大的一个，它的成型技术难度很高，因此侧围外板的曲面往往由许多形态相当规范的平面或者曲面，借助均匀衔接而构成。设计环节必须刻意思考，怎样用最少数量的规律性曲面，达成最恰当的设计目标。
侧围外板的焊接部位经过倒角处理，其实际可焊区域宽度须达到十毫米，并且其长度需比相接的内板及加强板的接合边多出大约一毫米，这样焊接完成之后，既能提升整体视觉效果，又能有效遮盖住内板和加强板的焊接缝隙。
这些修整的边界线，在大多数情形下，由若干条规整的直线段或是曲线段，通过均匀的拼接组合而成，从车身坐标系Y轴方向进行观察，其展现出的轮廓图形，往往表现为直线形态，或者是相邻直线间的斜面连接，又或者是平滑变化的曲线轨迹。侧围外板的钣金曲面，符合各项工艺条件时，通常呈现规范形态，各曲面控制点一般按规律分布，未倒角数模面与面相交的线条，需平滑衔接，避免呈现起伏状或S形，倒角后，数模圆角一侧的切线在投影中应连续不断，不容许存在断点或锐变。
侧围外板的成型方向通常是沿着 Y 轴，或者以非常微小的角度偏离 Y 轴，这个角度一般要大于5度，同时不能小于3度。
车身受力框架系统的关键构成是侧围总成，它必须在遭遇撞击、扭转等复杂外力时具备足够的强度和刚性，与车身其他部件共同形成封闭的受力及传力构造，以此确保车身不发生形变或依照预设标准变形。侧围的上边梁和门槛梁需要拥有相应的抗弯和抗扭能力，因此设定恰当的断面尺寸是必需的。
侧围总成和车门之间的空隙通常要超过8毫米，但是不能低于6毫米，车门缝隙除外。
8）侧围总成各焊接件之间的焊边有效长度不得小于10mm。
A柱的横截面形态和规格参数需符合所需的支撑刚度和抗压能力，确保驾驶者拥有良好的前方视线，尽量减少视线受阻区域；A柱的内部板件在构造上要避免使用锋利的转角，以减轻碰撞事故中的伤害风险；在A柱区域要设置车门合页和锁止装置等加固部件，确保车门合页等部件具备充分的固定能力；科学规划A柱与前方覆盖件、挡风玻璃横梁、发动机舱框架的对接方式和连接力度，同时明确A柱与前翼子板、中控台等部件的空间布局和固定方式。
侧围 B 柱属于侧围梁框架结构的核心承力部件，它对前后门发挥着重要的支撑效果，其顶部和底部需用于安装座椅安全带，一般会增设加劲板来提升连接的牢固程度和局部的刚性强度。
侧围C柱是侧围梁框架结构后方的承力构件，其横截面尺寸一般比较可观，在支柱的局部构造位置，需要配置加厚钢板来提升支撑能力，特别是在后排座椅安全带固定的那个位置。
侧围钣金件里 U 形零件数量不少，设计时经常碰到三边焊接或多方焊接的情形。通常而言，实施三边焊接时，内外层板材在倒角位置需要预留适当的缝隙，这样做有助于焊接作业，具体缝隙的尺寸要视具体情形来定，一般不能低于两毫米。进行多方连接时，常在旁边留出一段空隙，空隙的大小要视具体情形来定，通常不能少于两毫米，下面是几种常见的样式图示。
在设计侧围零件时，功能一致或相近的孔洞、凸台和表面需要统筹规划，用于固定内外装饰部件的特征，其法线方位通常应保持一致，若偏差在五度以内，一般需要调整为平行状态。
侧围和车门接触的表面，需要确保在门圈的各个位置，密封条的受压程度理论值保持一致，这样当材料、性能或温度等条件改变时，密封条的受压变化会有统一标准；这些接触密封的表面，本身必须是平整的，不能有局部的凸起或凹陷，否则会干扰密封条的正常运作。
在考虑侧围构造时，要关注涂装时液体颜料的渗透性能，当两个部件不进行焊接且接触面较宽阔的情况下，两者之间的空隙必须超过两毫米，从理论上讲设定为五毫米最为恰当。
设计数据的修正
依据校核结论调整设计参数，确保侧围构造符合主截面规范，确认车身活动部件运作时不会产生阻碍，且最小空隙达到预定标准，确保与外部内饰、电器装置等装配布局得当，保证间隙偏差等指标满足初始输入要求。
设计输出
依照企业白车架制造流程及设计准则与标准来提供设计成果，可以区分为三种类型：空间安排类别、结构硬度类别、功能表现类别。
空间设计方面需要着重考虑：侧门与后盖的防水处理、前后轮的轮廓范围、安全带的安放方式、顶盖与天窗的固定安排，翼子板的安放点、线路的排布情况等；
结构强度方面需要着重留意：副车门的铰链固定部位，安全带的固定部位，副车门的锁扣固定部位，后备门的气囊及缓冲装置的固定部位，行李架的固定部位，天窗的固定部位等。
性能方面需要着重注意：体重要求、安全性能方面（特别是符合法规标准以及NCAP评级）、部件的密闭程度（例如密封条状况及尾灯密封）、车内噪音和振动控制（例如橡胶块的安装位置和孔洞的封闭处理）等。
结语
车身侧板属于关键覆盖件，制作时需要深入成型，制造时对精准度有很高标准，外观要求也极为严苛，在车身构造中占据很大比例，其构造和安装的稳定性也直接影响整体设计。
文章由易车号作者提供
